Добро пожаловать в группу смазочных материалов AISO
-
-
-
Центр новостей
-
-
Присоединяйтесь Нас
Новости
Принимающ качество как ядр, ориентированная на рынок, постоянн инноватинг технология, и всесторонне увеличивая общую конкурентоспособность бренда
Руководство по выбору смазочных материалов для большегрузных автомобилей: правильный выбор масла для защиты транспорта и снижения эксплуатационных расходов
Время выпуска:
2026-06-10
Автор:
Источник:
Для тягачей, легких грузовиков, самосвалов и других большегрузных транспортных средств смазочные материалы являются «кровью» автомобиля. Они напрямую определяют срок службы ключевых узлов – двигателя, коробки передач и ведущих мостов, а также влияют на мощность, расход топлива и стабильность эксплуатации. Многие водители выбирают масло только по цене или по старому опыту, игнорируя соответствие модели, условия эксплуатации и экологические классы. Небольшие ошибки приводят к падению мощности, росту расхода топлива и повышенному расходу масла, а серьезные несоответствия – к засорению фильтра твердых частиц DPF, износу двигателя, поломке коробки передач и крупным ремонтным расходам. Универсального смазочного материала для большегрузов не существует, подбор всегда должен быть индивидуальным. В данном руководстве подробно описан правильный выбор масла по основным параметрам, экологическим классам, условиям работы, видам смазок и ошибкам при подборе.
I. Два основных параметра для осознанного выбора масла
Подбор всех смазочных материалов для большегрузов строится по двум единым стандартам: классу качества API и классу вязкости SAE. Это базовые критерии определения соответствия и качества масел, которые легко освоить даже начинающим водителям.
(1) Класс качества API: определяет качество масла и соответствие экологическим нормам
Классификация API разработана Американским нефтяным институтом и является основным стандартом качества дизельных моторных масел. Чем позже буквенное обозначение класса, тем выше эксплуатационные свойства масла и тем лучше оно подходит для современных автомобилей. На сегодняшний день основные классы дизельных масел для большегрузов по возрастанию качества: CH-4, CI-4, CJ-4, CK-4. Смешивать масла разных классов для неподходящих моделей запрещено.
Автомобили экологического класса Евро-6 являются наиболее распространенными, они оснащены фильтрами твердых частиц DPF и системами рециркуляции отработавших газов EGR, поэтому предъявляют строгие требования к зольности масел. Для них обязательно используется малозольное масло класса CK-4 с содержанием сульфатной золы менее 1,0%. Оно предотвращает засорение DPF, частую принудительную регенерацию и ограничение мощности, подходит для всех легких и тяжелых грузовиков Евро-6. Для транспорта Евро-5 рекомендуются масла CJ-4 и CI-4, сочетающие защиту узлов и экономичность. Для старых автомобилей Евро-3 и Евро-4 достаточно масла CH-4, которое покрывает базовые потребности смазки.
Важное примечание: масла более высокого класса подходят для старых автомобилей обратно, но использовать низкоклассные масла для транспорта Евро-6 категорически нельзя. Это приведет к необратимому повреждению системы очистки отработавших газов и ремонту на десятки тысяч долларов. Кроме того, масла CK-4 и выше обладают повышенной устойчивостью к окислению при высоких температурах, противоизносными и антикоррозийными свойствами, что увеличивает интервал замены и снижает долгосрочные эксплуатационные расходы.
(2) Класс вязкости SAE: адаптация к температуре и нагрузкам для стабильной смазки
Обозначение вязкости по SAE определяет текучесть масла при низких температурах и стабильность масляной пленки при высоких температурах, что позволяет подобрать смазку под разные климатические условия и нагрузки. Основные маркировки вязкости для дизельных двигателей большегрузов: 5W-40, 10W-40, 15W-40, они имеют разные области применения.
15W-40 – наиболее универсальная маркировка, подходит для умеренного климата с температурой от -20 ℃ до +40 ℃ для круглогодичного использования. Подходит для большинства дальнемагистральных грузовиков с номинальной нагрузкой и ближнемагистральных с повышенной нагрузкой, сохраняет прочную масляную пленку и предотвращает износ при высоких температурах. 10W-40 имеет лучшую текучесть при низких температурах, подходит для регионов с температурой выше -25 ℃. Оно ускоряет поступление масла к узлам при холодном запуске и предотвращает сухой износ. 5W-40 предназначено для северных регионов с морозами до -30 ℃, обеспечивает быстрое распределение масла по всем узлам двигателя и надежный холодный запуск.
Простое правило: чем холоднее климат, тем меньше должно быть значение перед буквой W; чем выше нагрузка и температура летом, тем выше должно быть значение после дефиса, чтобы предотвратить разрыв масляной пленки при интенсивной работе.
II. Подбор масел по экологическому классу транспорта
Главный принцип подбора смазочных материалов для современных большегрузов – приоритет экологических норм. Двигатели и системы очистки отработавших газов автомобилей разных экологических классов конструктивно отличаются, поэтому правила подбора масел не подлежат изменению во избежание необратимых поломок.
Транспорт Евро-6: все модели оснащены системами DPF и SCR, требуют малозольных, малосернистых и малофосфорных масел. Обязательно используется дизельное масло API CK-4. Оно снижает образование нагара и твердых частиц, предотвращает ошибки системы и ограничение мощности, подходит для дальних перевозок, работы с повышенной нагрузкой и длительной работы на холостом ходу.
Транспорт Евро-5: строгих требований к зольности нет. Масло CJ-4 подходит для интенсивных дальних перевозок, обладает повышенной устойчивостью к окислению и деградации, увеличивает интервал замены. Масло CI-4 более экономично, подходит для ближних перевозок в мягких условиях эксплуатации.
Транспорт Евро-3 и Евро-4: конструкция двигателей проверена временем, адаптирована к разным условиям. Масло CH-4 полностью покрывает потребности повседневной эксплуатации старого транспорта и минимизирует расходы на техническое обслуживание.
III. Подбор масел по реальным условиям эксплуатации
Одинаковые модели автомобилей требуют разных по свойствам смазочных материалов при разных режимах работы. Индивидуальный подбор позволяет защитить узлы и избежать лишних трат на дорогостоящие масла без необходимости.
1. Дальнемагистральные грузовики с номинальной нагрузкой (тягачи, легкие дальнемагистральные грузовики)
Этот транспорт проезжает большой километраж ежегодно, двигатель работает на постоянных высоких оборотах. Основные требования: долговременная стабильность, экономия топлива, увеличенный интервал замены. Оптимальный выбор – полусинтетическое или полностью синтетическое масло CK-4/CJ-4 с вязкостью 15W-40. Полностью синтетические масла устойчивы к термической деградации, интервал их замены составляет 30–60 тысяч километров, они снижают расход топлива и затраты на частую замену масла.
2. Работа в тяжелых полевых условиях (самосвалы, мусоровозы, бетономешалки)
Данный транспорт работает с частыми пусками и остановками, низкой скоростью и повышенной нагрузкой, длительным холостым ходом, в запыленной среде с плохим теплоотводом. Это приводит к интенсивному нагарообразованию и износу узлов. Требуются противоизносные масла CK-4/CJ-4 с высоким щелочным числом TBN. Высокое щелочное число нейтрализует кислоты, образующиеся при сгорании дизтоплива, предотвращает коррозию двигателя и образование шлама, а прочная масляная пленка смягчает ударные нагрузки.
3. Легкие грузовики для городских ближних перевозок
Транспорт имеет небольшой пробег, нестабильные обороты двигателя и частые пуски, работает в мягких условиях. Использование дорогих полностью синтетических масел нецелесообразно. Для моделей Евро-6 обязательно малозольное масло CK-4, для Евро-5 и старее – экономичное масло CI-4, обеспечивающее достаточную защиту узлов.
IV. Подбор трансмиссионных масел для коробок передач и ведущих мостов
Большинство водителей следят только за моторным маслом, игнорируя трансмиссионные масла. Неправильный подбор приводит к рывкам при переключении передач, посторонним шумам мостов, износу зубьев и утечкам масла, что угрожает безопасности движения.
Подбор трансмиссионных масел осуществляется по классу API GL и вязкости SAE. Для коробок передач используется класс GL-4. Низковязкое масло 75W-90 подходит для легких грузовиков и дальнемагистральных тягачей, обеспечивает плавное переключение передач, низкое сопротивление и экономию топлива при номинальной нагрузке. Ведущие мосты испытывают значительно большие нагрузки, поэтому для них требуется масло GL-5 с повышенными противозадирными свойствами. Для тяжелых самосвалов используется высоковязкое масло 85W-140, сохраняющее стабильную пленку при длительных высокотемпературных нагрузках. Для дальнемагистрального транспорта подходят 75W-90 и 80W-90, сочетающие защиту и экономию топлива.
Трансмиссионные масла также делятся на минеральные, полусинтетические и полностью синтетические. Для транспорта с годовым пробегом более 100 тысяч километров рекомендуются полностью синтетические масла – они имеют увеличенный интервал замены, лучшую низкотемпературную текучесть и термостабильность.
Ключевые слова:
Предыдущий
Последний Новости
Адрес завода: Улица No.1 -5 Quanli, район Jingkai, город Feicheng, город Tai'an, провинция Шаньдун
Штаб-квартира компании: город Цзинань провинция Шаньдун Тяньцяо район раз штаб-квартира база семь район 28
Горячая линия обслуживания
Вичат
Доуйин